2018 Indianapolis 500 était une très bonne course NASCAR

INDIANAPOLIS – Le 102ème Indianapolis 500 dimanche est devenu une course de NASCAR à l’ancienne. Maintenant IndyCar doit décider si c’est le super show de speedway qu’il veut vraiment.

Après trois Indy 500 consécutives remplies de tranchage et de dés pour la position de l’avant du peloton à l’arrière, la version 2018 du plus grand spectacle en course s’est avérée avoir des averses momentanées d’action à l’avant, avec une voiture finalement gagner un confortable trois- deuxième avance ou plus.

Pendant ce temps, derrière le chef, il y avait un défilé à un seul file, brisé par des incidents survenus en grande partie à une voiture, car une fois les voitures de conduite lisses devinrent soudainement diaboliques, littéralement à la suite du trafic à venir.

C’était quelque peu attendu puisque la nouvelle génération d’IndyCar donnait même aux pilotes les plus chevronnés une pause pendant les essais et les qualifications. Une chute de 25 pour cent d’appui a entraîné une perte d’adhérence dans les virages.

Après la course, les pilotes ont déclaré que le retour de quelques appuis, ainsi que les améliorations apportées à la voiture au fil du temps, devraient remettre la course dans le droit fil du passé. Mais cela reste à déterminer.

Les anciens combattants Tony Kanaan et Helio Castroneves, ainsi que les vétérans Sébastien Bourdais et Danica Patrick, ont tous été victimes d’un seul accident. Ils ont tous perdu leur adhérence à l’arrière alors qu’ils montaient sur la route menant à une attaque dans le mur. .

Le rapport de course a donné l’illusion de beaucoup de choses à l’intérieur des 200 tours autour de l’Indianapolis Motor Speedway de 2,5 miles. Mais tout comme NASCAR, une grande partie de l’action était un produit de ravitaillements et de redémarrages.

Les passes les plus dominantes ont été menées par le gardien Ed Carpenter pendant 31 tours pour démarrer la course, et une course de 30 tours (141-171) en fin de course par le futur vainqueur Will Power.

Il y a eu 15 changements de pilotes, mais 10 ont duré sept tours ou moins, neuf n’ont pas duré plus de quatre tours. La plupart d’entre eux ont été hérités lors des rotations d’arrêts au stand lorsque les meneurs ont plongé dans les stands pour le service de remise du point au pilote derrière eux. Il y avait sept avertissements dans la course, mais six étaient les incidents d’une voiture.

En effet, la fin de la course avec Power prenant le drapeau à damier était indicative de pratiquement tout les 200 tours. D’abord, ne vous méprenez pas. Power avait un missile dans les mains et aurait été une menace gagnante toute la journée. Mais il était quatrième quand une piste jaune est devenue verte, à sept tours de l’arrivée avec trois voitures Honda devant sa Chevrolet.

La majeure partie des pilotes de Honda avait été un quart de chevaux une grande partie du mois pour les chevaux de course pur-sang comme Power. Mais la course avait nivelé le champ avec des stratégies de carburant intelligentes. La puissance a pris une place sur le redémarrage de la charge, mais à quatre tours de la fin, deux autres voitures ont été enlevées alors que plusieurs longueurs de voiture étaient devant lui et que le temps s’était écoulé.

Puis les deux adversaires se sont soudainement jetés dans les stands, ne voulant pas manquer de carburant, laissant le champ libre à une Power qui crispait son poing, et qui a remporté sa première victoire à Indianapolis 500 sans les derniers tours.

Pas mal de théâtre pour sept tours, mais quelque peu décevant les 193 premiers.

Une course NASCAR typique, mais pas ce que l’Indianapolis 500 avait livré ces dernières années.